Как везти сноуборд на машине зимой

Поездка на машине к горам - отдельный жанр. Если до Шерегеша или Архыза ты едешь своим ходом, дорога легко превращается в 10-15 часов по трассе, политой реагентами. К тому же Архызу от аэропорта Минвод ещё около 220 км горного серпантина, и весь этот путь доска проводит под дорожной химией. Вот тут способ перевозки и решает, в каком состоянии доска доедет до подъёмника. Разберём три рабочих варианта, их цену, минусы и неочевидные риски зимой.

Какой способ перевозки сноуборда самый безопасный?

Самый щадящий для доски способ - везти её в салоне, в чехле, скользяком к мягкой спинке сиденья. Так доска не ловит реагенты, не нагревается на солнце и не царапается о багажник. Минус один: место. Ростовая доска 150-160 см ляжет по диагонали салона или вдоль сложенного заднего сиденья.

Если коротко, рейтинг безопасности для самой доски выглядит так:

1. В салоне в чехле - максимальная защита, ноль контакта с дорожной грязью.
2. Закрытый бокс на крыше - защита от реагентов и УФ, но доска нагревается и остывает вместе с улицей.
3. Открытые крепления на крыше - доска едет «голой» под потоком соли, песка и камней.

Для одиночной поездки вдвоём салон почти всегда выигрывает. Проблемы начинаются, когда едут четверо с ботинками, куртками и досками - тогда без крыши не обойтись.

Чем зимняя перевозка отличается от летней?

Летом главная угроза доске - вылетающий из-под колёс камень и встречный гравий. Зимой добавляются три фактора, которые недооценивают.

• Реагенты. Дорожная соль и хлориды - это химия, которая вызывает коррозию (ржавчину) стальных кантов и крепежа. На скользяке остаётся белёсый налёт, который потом тяжело отмыть.
• Перепады температур. Доска на крыше остывает до минус 20, потом ты заносишь её в тёплый дом, и на холодном пластике и металле выпадает конденсат. Влага под чехлом - это ржавчина на кантах и крепеже за пару дней.
• Слякоть и реагентная взвесь. Фуры на трассе поднимают сплошное соляное облако, которое оседает на всём, что едет открытым на крыше.

Вывод простой: зимой контакт доски с дорожной средой надо минимизировать. Камень оставит разовую вмятину, а вот соль работает медленно и системно, ржавя канты весь сезон.

Бокс на крышу: за и против

Закрытый автобокс (грузовой кофр на крыше) - золотая середина для дальних зимних поездок компанией. Доска внутри защищена от реагентов, песка и солнца, лежит ровно и не болтается.

Объём для пары сноубордов с ботинками - примерно от 400-450 литров, длина бокса под ростовые доски нужна от 175-180 см. Короткий «городской» бокс ростовую доску просто не примет.

Внутри бокса доску кладут скользяком вверх, кантами вниз, в чехле. Главный практический минус бокса - высота. С кофром на крыше машина перестаёт пролезать под шлагбаумы подземных паркингов и в гаражи. Запиши себе габарит с боксом и сверяйся со знаками высоты на въездах.

Открытые крепления на крышу: когда это оправдано?

Наружное крепление для лыж и сноубордов (крепёж на поперечины багажника, который зажимает доски сверху) - самый дешёвый способ освободить салон. Доски лежат плашмя на дугах, фиксируются прижимными губками.

Это рабочий вариант для короткой поездки в сухую погоду. Но зимой на трассе с реагентами открытое крепление - компромисс не в пользу доски. Честно: на открытой крыше скользяк страдает при любой ориентации, потому что соляное облако от фур и рикошет от дороги летят со всех сторон, а не только сверху. Поэтому ставку делаем не на «правильный поворот доски», а на чехол и мойку. Чтобы снизить ущерб, делай так:

1. Вози доску только в плотном чехле, а не голой - чехол примет на себя соль и взвесь со всех сторон.
2. Клади скользяком вверх, кантами вниз - так на рабочую поверхность меньше летит прямого гравия из-под встречных колёс, но это не панацея, грязь всё равно обволакивает доску.
3. После каждой реагентной поездки промывай доску и канты тёплой водой, насухо протирай.
4. Проверяй затяжку прижимов на каждой остановке - на морозе пластик дубеет и хватка слабеет.

Как везти сноуборд в салоне правильно?

Салон - лучший дом для доски зимой, если есть место. Ориентация тут отличается от крыши специально: в салоне угрозы дорожной грязи нет, зато есть жёсткие поверхности багажника, поэтому скользяк прячем к мягкой спинке сиденья. На крыше всё наоборот - там грязь снизу и со всех сторон, и доску кладут скользяком вверх. Логика одна: рабочую поверхность отворачиваем от того, что ей вредит в конкретном месте. Но просто закинуть доску на заднее сиденье мало: при резком торможении незакреплённая доска летит вперёд и бьёт по затылкам.

• Складывай заднее сиденье и клади доску вдоль, скользяком к мягкой спинке, кантами от пассажиров.
• Всегда в чехле - острый кант режет обивку и руки.
• Фиксируй доску ремнём или багажной сеткой, чтобы не ездила по салону.
• Не клади поверх доски тяжёлый багаж - точечная нагрузка может продавить сердечник (core) доски и дать остаточную деформацию.

Как защитить доску от реагентов и УФ?

Реагенты бьют по кантам и крепежу, ультрафиолет - по топшиту (верхняя декоративная поверхность, top sheet) и графике, которая выгорает на солнце за сезон езды на крыше. Защита недорогая и сводится к двум уровням ухода: быстрый после каждой поездки и полноценный раз в сезон.

• Чехол - обязателен при любой перевозке вне салона. Плотный чехол с мягким нутром гасит и вибрацию, и химию.
• Мой канты после каждой реагентной трассы. Тёплая вода, мягкая щётка, насухо тряпкой. Соль, оставленная на ночь, даёт рыжий налёт ржавчины уже к утру.
• Не храни доску мокрой в чехле. Дома достань, дай высохнуть при комнатной температуре, и только потом убирай.
• Раз в сезон или перед хранением делай полноценную профилактику. Снимаешь лёгкую ржавчину с кантов мелкой шкуркой, капаешь масла на болты крепежа, наносишь свежий парафин на скользяк.

То есть мойка и просушка - это ритуал после каждой поездки по соли, а шкурка с парафином - сезонная процедура. Если возишь доску по реагентам каждые выходные, ограничиться обработкой кантов раз в год не выйдет: ржавчина накапливается быстрее. УФ опаснее для тех, кто часто возит доску открытой на крыше под весенним солнцем. Тут спасает только чехол или бокс - прямой солнечный свет на скользяк и графику час за часом делает своё дело.

Влияет ли способ перевозки на расход топлива?

Да, и сильнее, чем кажется. Любая конструкция на крыше ломает аэродинамику и добавляет парусность, особенно на скорости от 90 км/ч.

• Пустой багажник с поперечинами - примерно плюс 5-8% к расходу.
• Открытое крепление с досками - примерно плюс 10-15%.
• Большой бокс - примерно плюс 15-25% на трассовых скоростях.

Цифры примерные и зависят от машины, скорости и встречного ветра, но порядок такой. На дальней дороге это легко выливается в лишний бак. Поэтому ради экономии и тишины пустые дуги и крепление лучше снимать после поездки, а не возить круглый год.

Что взять в дальнюю зимнюю дорогу к склону?

Перевозка - половина дела. Дальняя зимняя дорога к горам требует подготовки и машины, и снаряжения.

• Зимняя резина и проверенные щётки - на горных серпантинах это не обсуждается.
• Чехол под доску и отдельная сумка под ботинки - ботинки в тепле салона не задубеют.
• Багажная сетка или ремни для фиксации доски в салоне.
• Правильная крестовая отвёртка и запасной комплект болтов для креплений - храповики иногда теряются на парковке.
• Скребок, тряпки и бутылка воды, чтобы смыть реагенты на стоянке.

Если едешь на новой доске, отнесись к её перевозке так же серьёзно, как к выбору самой доски: довезти её в целости - часть удовольствия от катания. А по приезде дай доске и ботинкам отлежаться в тепле перед первым спуском - холодный пластик жёстче и хуже прощает ошибки.